华尔街见闻
福特计划到2030年，混合动力、增程式电动车和纯电动车将占其全球销量的约50%，高于今年的17%。该公司将取消全电动F-150皮卡、另一款电动卡车以及电动商用厢式车的生产计划。
福特汽车周一宣布将计提约195亿美元费用，主要与其电动汽车业务相关，这是美国汽车行业迄今为止规模最大的战略调整。这笔巨额计提标志着底特律汽车制造商承认，短期内无法实现其电动车雄心。
福特表示将停产F-150 Lightning纯电皮卡，转而生产配备车载汽油发动机的增程版本。这家自2023年以来已在电动车业务上亏损130亿美元的汽车制造商，将战略重心转向混合动力和增程式电动车，同时加强传统燃油车阵容。
这一转变反映出监管环境变化和市场需求疲软的双重压力。特朗普政府今年取消了部分最严格的清洁空气和燃油经济性规定，同时在9月底取消了7500美元的新能源车购置税抵免。消费者则因高昂售价、续航里程担忧和充电站不足而对纯电动车持观望态度。
福特首席执行官Jim Farley在采访中表示：“与其将数十亿美元投入永远无法盈利的大型电动车，我们选择转向。”他强调，公司现在对美国市场有了更清晰的认识，将把原本用于电动车的资本重新配置到盈利能力更高的车型上。
战略大调整：从全面电动化到混合动力
福特计划到2030年，混合动力、增程式电动车和纯电动车将占其全球销量的约50%，高于今年的17%。该公司将取消全电动F-150皮卡、另一款电动卡车以及电动商用厢式车的生产计划。
唯一保留的纯电项目是计划于2027年推出的售价3万美元的电动皮卡。Farley称这将是新一代低成本电动车的首款产品，“现在这是我们在美国电动车战略的核心，我们必须让它落地”。
福特Model e电动车部门2024年录得51亿美元亏损，2025年前三季度亏损36亿美元。该公司表示，通过战略调整，目标在2029年前实现电动车业务盈利。
负责福特燃油和电动业务的Andrew Frick在媒体电话会议上表示，“我们正在审视今天的市场现状，而不仅仅是五年前所有人预测的样子。美国消费者“表达得很清楚”，虽然他们想要电动车的优势。但他们要求价格实惠、续航保障“以及符合工作和使用需求的车辆。”
195亿美元计提的构成
这笔195亿美元的税前费用中，125亿美元将在第四季度入账，用于精简电动车资产，其中包括30亿美元用于终止与韩国SK Group的电池合资企业。余下费用预计将在2027年前陆续记录。
在肯塔基州，福特与SK投资近60亿美元建设了号称美国最大的单体电池制造基地。但两座工厂中的一座被闲置，从未安装设备；另一座则远低于产能运转，仅为现已取消的F-150电动版生产电池。
福特的新计划要求到2027年仅使用肯塔基工厂原产能的23%，届时将开始为数据中心生产固定式储能电池。为提升收入，福特将把这座电池工厂转型为储能业务，服务公用事业公司、风能和太阳能开发商以及训练人工智能的大型数据中心等客户。
福特计划在美国各地招聘数千名新员工，但电池工厂的约1600名工人将在工厂重新定位期间被裁员。
行业性撤退信号
福特的战略转向是美国道路在经历改造推动后，短期内仍将继续以大量燃油车和日益增长的混合动力车为主的新迹象。
通用汽车已被迫放弃到2035年实现全电动车阵容的计划，并在第三季度减记了16亿美元的电动车资产，暗示随着削减电动车产能，未来还会有更多减记。通用汽车承认，一旦决定在计划中的电动车工厂生产燃油车，为该厂购买的设备就被浪费了。通用汽车还表示，即将重新推出的雪佛兰Bolt的电池将由中国巨头宁德时代供应，
汽车制造商和电池公司一直在竞相将电动车电池工厂重新用于服务日益增长的数据中心和公用事业市场，而非车辆。通用汽车、韩国LG集团和Jeep母公司Stellantis都已转向固定式储能电池。
这些举措反映出汽车制造商的判断：在电动车方面，美国人想要的是中国汽车制造商生产并在美国以外销售的那种更小、更实惠的车型。
财务指引上调
尽管面临巨额计提，福特仍上调了全年财务指引，预计调整后息税前利润为70亿美元，高于10月份预测的60亿至65亿美元。
福特2024年报告营收1850亿美元，净利润59亿美元。
Farley上周在椭圆形办公室的拍照活动中，对特朗普提议大幅降低美国车辆燃油效率标准表示欢迎，这一决定可能减轻福特在美国业务为满足平均油耗要求而电动化车队的压力。
Farley表示，电动车电池的高成本尤其难以克服，这对处于公司战略核心的大型卡车来说是致命问题。再加上疫情后电动车热潮的消退和卡车买家的需求，导致该战略失败。
Farley称，相比全押单一技术，公司采用多种车型组合会更有利。“这对客户来说是更好的解决方案，”他说，“我们谁也不知道未来会怎样，但福特对未来有足够了解，知道这种组合是正确的。”
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